《苕溪问桥》之民生桥篇:一条条纽带，一份份温情

　　有河流的地方就会有城镇，有河流的地方就会有桥梁。

　　桥拉近了地域之间的距离，方便了人们的日常出行，免去涉水之苦。古人捐资造桥，如今政府建桥，都是为了惠及民生。有了桥，幸福之路才算完整。

　　拆渡建桥一段历史的记忆

　　潘金龙今年73岁，从小就住在安城大桥西侧。每天早上他会从安城大桥上走过，步行至马家渡买菜；有时天晴的傍晚，他会站在桥上看西苕溪川流不息的船只。30多年了，安城大桥成了老人生活的一部分。

　　“很早之前，水还比较浅，挽起裤腿也能过河。平时有一艘摇橹的木船，渡两岸的行人过河，后来考虑到水太大，摇橹人吃力，在两岸拉了一根钢丝索，拴住船，这样的话，船就不会被大水冲到下游去了，摇橹的人也轻松。货物的话则用竹排运输。”潘金龙说，上世纪90年代，西苕溪挖砂盛行，导致河床下降，河水也越来越深，“建安城大桥的时候，我还在工地上做小工。听说要建桥了，特别兴奋。”

　　安城大桥属于桁架拱桥，跨径97.5米，全宽7.8米。1978年9月30日建成通车。建成后，安城大桥成了连接递铺至安城、良朋、高禹，乃至长兴、广德的重要公路桥梁。直到马家渡至泗安的公路建成后，它才卸下了重担。

　　2013年年底，交通部门通过检测，将安城大桥列为四类桥，禁止重型车辆通行。

　　俗话说“宁隔千山，勿隔一水。”山隔十里可走，水隔一步难行。滔滔河水在滋养两岸百姓的同时，也给他们带来了无奈和困扰。

　　在那个没有桥的年代，西苕溪河段从乌象坝至梅溪小溪口，有11个渡口，用渡船载两岸百姓出行。

　　2000年，我县将撤渡建桥及修路工程列为县政府为民办实事工程之一。截至2006年底，我县投入2400多万元资金，11个渡口全部撤销，建起了五座桥。至此，渡口完成了历史使命。

　　危桥改造安全是第一位的

　　乌象坝在开发区(递铺街道)塘浦附近。没有桥之前，那里曾是一片白茫茫的水面。为了方便百姓出行，1984年，政府在渡口下游开始建乌象坝大桥。今年64岁的吴灿根是当年上墅桥工队的副队长，他告诉笔者，当时建桥的任务就交给了他们。

　　“我们用木头搭架子，用竹片弯成拱形，再在上面放置事先设计打磨好的石块，用水泥浆切，采取拱上加拱，减轻桥自身的重量。”吴灿根说，当时建桥没有先进的设备仪器，他们就就地取材，发明了一个毛竹水准仪，“用一根3米长剖开的竹子，打掉中间的节，留下两头的竹节，里面灌水。通过观察水平面来确定基础是不是平，这比现在的水准仪还好使。”

　　1985年，乌象坝大桥建成，为4孔石拱桥，桥宽9.6米，桥长30米，成为当时省内第三大跨径的石拱桥，吸引了省级媒体前来采访。

　　桥建成了，日常养护工作随之而来。潘世应是当时的公路养护工人，乌象坝大桥是他养护的内容之一。“我家就在桥南石家塘，工作的时候每天看着一辆辆车从桥上经过，很开心。”潘世应说，“后来，石子路变成了柏油路，我们的工作就轻松了。”

　　但随着挖沙的盛行，导致水面变窄，河床成了河沟。2009年，桥下被掏空，桥面出现裂缝，公路部门发现险情，开始搭架子准备加固桥梁。不料，加固工作还没完成，就遭遇了“莫拉克”台风的袭击，通行了20多年的石拱桥被洪水冲垮了。

　　2010年，政府重建大桥，改名为乌象大桥。

　　据统计，在“十二五”期间，我县在交通部、省交通厅的支持下，开展公路危桥改造工程，总共改造危病桥梁137座，乌象大桥就是其中一座。

　　战备钢桥危难之时显身手

　　2009年，“莫拉克”台风来袭，王孔线上的下平桥桥基被山洪冲垮，拱圈塌陷，桥面边缘有3处较大空洞，被迫封道。县公路管理局钢桥架设抢险队连夜架起了一座“钢桥”，保障了沿线数万群众的出行。从那以后，战备钢桥开始被安吉百姓所熟知。

　　我县所使用的战备钢桥是国产321型装配式公路钢架桥，它是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况，由交通部公路规划设计院设计的一种可分解、能快速组装的制式钢架桥。结构轻巧，拆装运输方便，还可以根据跨径和通载要求组装成各型公路钢架桥，是一种被广泛应用的较为成熟、完善的交通应急保障桥梁。

　　2012年“海葵”台风，县道报石公路罗家费大桥被洪水冲垮，抢险队冒雨架设钢架桥，连续奋战20小时，成功保障了上千名游客的安全撤离；2013年“菲特”台风抗灾中，德清县朱腾庙桥被毁，抢险队成功架设战备钢桥，解决了当地2000多百姓的出行问题。

　　一座座桥，拉近的不仅是地理上的距离，更是人与人之间心的距离。造桥人在湍急河水中征服天堑，来为百姓架起连心桥，贯通了百姓的幸福路。