解析农村客运站尴尬背后的三大原因

　　本可遮风挡雨，却门庭冷落；本该人流熙攘，却身影“落寞”。日前，记者实地走访发现，我县曾经投入几十万元甚至上百万元而建成的农村客运站不少都成了“摆设”。这是为何？

　　原因一：招手停车成习惯

　　说起村客运站门庭冷清的原因，上墅乡罗村村主任方福明道出了自己的看法。“私家车越来越多，乘客少了，客运站也就冷清。”他说，“但最根本的原因在于，原先农村一直没有正规客运站，村民居住分散，习惯在路边等车，都不太愿意进站候车。”

　　天子湖镇良朋村客运站“门可罗雀”，也是这个理。副镇长姚尚平介绍说，“交通便利，老百姓在家门口就能等到车，干嘛还去车站呢？”

　　这些话还得到了206路城乡公交车司机的印证。“有时候开100米就得停三四次，既危险又增加成本。我就劝‘去车站等’吧，大家说‘费事’，不愿意。”他有点无奈，“路边等车的确要比去车站方便，可多危险啊。前面有人招手拦车，后面有车紧跟着，你说我是停还是不停？”他特意补充道，“在车站或在路边停靠站等车，对我们司机和乘客来说都能保障安全。”

　　原因二：地理位置不“讨巧”

　　除传统的乘车习惯影响外，位置“尴尬”也是导致农村客运站冷清的原因。皈山乡皈山场村的客运站就是这个问题。

　　“这位置也算‘交通枢纽’，可车来车往，就没一辆始发车。”村党总支书记郭宜忠解释，由于是过路车，并不进站停靠，因此造成“在路旁招手就能拦到车，进站反倒没车坐”的怪现象。他考虑了一会儿才说：“得跟相关部门沟通一下，最好我们这里也设置始发车，方便老百姓乘车。”

　　杭垓镇杭垓村的“新”客运站2011年就已建成，但直到现在村民们仍在使用老客运站。村党支部书记何存根介绍说，“新站在村东面，但集镇中心在村西面。相对来说，老百姓乘车并不太方便。另外，由于新站周边部分道路未打通，其它配套设施也没跟上，所以大家还是习惯去老站。”他说，“新站使用还得再等等。”

　　原因三：收益无望难养站

　　“‘车站’难养。”报福镇报福村党支部书记高彬波解释，该村客运站2008年建成后曾投入使用达半年之久，但最后还是停用了。

　　“先期投入上百万元，客运站使用后，维护和管理都需要大笔支出。”他说，该客运站在村最核心位置，商业价值相对较高，但按照当时的运行情况来看，只有投入，没有收入。“候车厅公共设施需要资金，卫生间维护需要人员，这些支出从哪里来？仅靠出租部分店面是不能解决问题的，村里没钱对场站进行养护，时间一长，客运站也就难以维持了。”

　　梅溪镇长林垓村的客运站建于2005年，2009年后就渐渐“落寞”，目前仅仅只是给城乡公交车和中巴车提供停靠服务。村主任李方清算过一笔账，包括水电费、指示牌安装、卫生维护、公共设施维修等，村里曾在2012年帮客运站“埋单”1万多元。“它完全是作为公共服务设施使用的，没有任何收益，所以这笔钱只能村里承担。”他说，客运站光投入不产出，已经好些年头了。

　　虽有不少农村客运站未能完全发挥作用，但记者在采访中也了解到，有些客运站运转极佳。

　　它们的经验是否具有借鉴作用？那些门庭冷落的客运站又该如何结合自身积极谋求“新生”？请继续关注我们的报道。