终于聊到重头戏了，前面写那么多静态细节简直太要命了，因为我认为这次国产DS5带来的最有价值的部分就是这高功版的发动机了，值得令人期待。

　　动力系统为一台高功率的1.6THP 200单涡轮双涡管发动机，最大功率：200马力(147千瓦)，峰值扭矩：275牛·米/1700-4500rpm，数据有直接叫板大众2.0T的实力，搭配一台6速手自一体变速箱。

　　1.6THP高低功率发动机对比

　　THP160

　　THP200

　　最大功率：120千瓦

　　最大功率：147千瓦

　　最大马力：163马力

　　最大马力：200马力

　　峰值扭矩：240牛·米/1400-4000rpm

　　峰值扭矩：275牛·米/1400-4000rpm

　　数据方面也是高功率的发动机一路领先，0-100km/h有了一秒钟左右提升的同时在排放以及燃油经济型方面竟然也能表现得更好。

　　发动机型号

　　THP160

　　THP200

　　官方0-100km/h时间

　　9.5秒

　　8.4秒

　　最高车速

　　202km/h

　　230km/h

　　综合油耗

　　7.8L/100km

　　7.5L/100km

　　二氧化碳排放

　　185g/km

　　178g/km

　　驾驶感受

　　换了更加强大的发动机，高功版DS5在点火的一刹那给人的感觉就不一样，一声低吼甚是有点兴奋的味道，慢慢的给油，我在慢慢体会这台车秉性。它并不温柔，油门调校得很灵敏，转速很容易就攀升至2000rpm之后，此时高功版DS5的爆发力相当猛，猛地往前窜出，好在我已经做好了驾驭它的准备。

　　我想进一步压榨这台200匹马力发动机的极限，按下“S”挡，全力踩下油门，瞬间变速箱不会再升挡，转速指针已在红线附近躁动不安，有些紧张的推背感，总之我已经很长一段时间没有在法国车上体会到这种率直、激情的对话场景了。

　　变速箱能很好地理解我的意图，升降挡动作都能在第一时间完成，就是换挡过程显得有些生疏，这种情况在急加速的时候表现的尤为明显，我琢磨了半天都不知道再怎么形容这种感觉了，就像是一位说话有些口吃的人，一着急他就变得更口吃了……总之，不够利落，有点拖后腿的嫌疑。

　　后悬架依然是半独立设计，经过重新调校不再硬得毫无感情，支撑性并没有缺失，充满了韧性，我能感觉到车与人在沟通，看来它从法国回来之后就变得放松多了，算是一种美好的回归吧，我也很乐意这种妥协。不过我得提醒各位，千万不要把它和“软”扯上关系，因为它还是会渗出一丝运动的味道。

　　方向盘握起来感觉不错，指向性也很精准，我并不在意它的路感回馈有些少，因为我总在抱怨这个方向盘的尺寸实在是太大了，好像握着个大脸盆。

　　长安谛艾仕DS5在一定程度上与进口版本非常相似，包括外观、内饰、体验空间等方面，之前我们已经做过详细的评测内容，需要的朋友可以点击下面图片。

　　● 结论

　　之前由于它高昂的售价，导致我在街上见到DS5的几率能比见到一辆超跑还小，而且能直接与其称之为竞争对手的车型几乎没有。现在问题解决了，便宜了不少，性价比提升，这对谁来讲都是好事儿。国产后的DS5预售价为23.5-30.5万，这样一来竞争对手就很好找了，一汽-大众CC就是目前最大的障碍。

　　CC在动力方面的优势毋庸置疑，7.37秒的0-100km/h加速成绩也要凌驾于DS5的8.4秒(官方)之上，DS5吸引人的地方在于由内到外的那一点点放荡与内饰设计共同迷惑你的双眼，喜欢的人一定会毫不犹豫的决定。

　　在我看来，有人为配置买单，有人为性能买单，所以为了超前的设计而买单当然也是件天经地义的事情，每个人都有自己不同的理由与需求，别人没有资格去干涉。看中DS5的人一定是那些思维活泼，又能很轻松接受新鲜事物的朋友，长安PSA现在要做的就是努力做好宣传，价格方面稳中有降，慢慢来不要急，然后你就会发现这些人其实并不是少数。对了，要是我，买回来第一件事儿肯定是把长安谛艾仕那个标抠了。(文/图汽车之家张郁达)

查看同类文章：中型车试驾评测更多精彩内容：静态评测紧凑型车试驾评测功率测试

　　>>新车试驾性能测试就在汽车之家评测频道<<