千吨内河港的扩张之路

　　昨天上午，川达物流集装箱码头格外热闹，来自无锡华东重机的技术人员正冒着酷暑安装新设备。

　　“这是今年新增加的一台价值535万元的轨道门式起重机。”川达码头相关负责人告诉记者，原有的3台起重机已经不能满足业务需要。

　　今年以来，川达物流码头新增48标箱型集装箱船舶7艘，总运力规模达到20艘864标箱，新增这台轨道式龙门吊后，可大大提高场地工作效率，提高运输和装卸能力。

　　上半年，川达港吞吐量已超过4万标箱，全年预计可超过10万标箱，开港一年多的安吉港，已成为带动区域经济的新动力，体量越做越大。

　　水水中转可通江达海

　　川达物流安吉港作为长三角地区首个千吨级内河港，投入运营以来，综合效益凸显，今年上半年的吞吐量已经接近去年全年的总量。

　　“二港一航发挥了很关键的作用，安吉港逐步加强与上海港的合作，形成了以川达集装箱港口为物流集聚区、辐射长三角的物流中心，成为上海港的重要喂给港和物流节点。”该负责人说。

　　据悉，川达物流今年加强了“内河国际水水中转”模式的运营，以一流的公共物流服务平台和区位优势吸引了马士基、中远等18家世界著名船公司入驻，在安吉港进行集装箱异地堆放，实现进出口货物国际水水中转安吉签发。

　　此外，川达物流调整了市场营销方向，从重货代、轻工厂向工厂为主、货代为辅转变，客户类型从中小企业逐步向大中型企业靠拢，商务部门的工作人员向企业宣传沟通与业务维护力度得到较大提升。

　　针对川达码头业务辐射区的运输需要，现有海关、商检检验现场监管功能已不能满足需求，未来将通过与上港集团合作开发二期，建设面积420亩的目标码头场地，岸线延长800米，吞吐量达到200万标箱、散杂货300万吨的国际航运、物流中心。

　　区域发展新动力

　　一个新签约不久的招商引资项目，因为川达港高性价比的内河航运优势而坚定了在我县投资的信心；一位以出口为主营业务的家具公司老总说，从安吉港出航的货物，弃陆从水，运载量大、运费低，一年能省下一辆奔驰钱。

　　诚然，依托物流，以港口资源的开发、利用为核心、产业为支撑的开发型经济发展模式，已经成为了区域经济发展的新动力。

　　川达物流总经理黄少远说，安吉港的区位优势很明显，1000吨级别的船舶可以直接达到上海外高桥，加上近年来内河港口运量大、成本低，可为临港工业提供廉价、优质的服务要素。

　　“这为我县项目引进尤其是在临港引进大进大出的企业提供了机遇，物流成本是该类型企业选址优先考虑的因素。”黄少远表示。

　　据透露，川达物流码头运营以来，减少企业出口物流成本25%以上。“在中策等一批对航运需求量大的规模企业入驻我县并投产后，这一成本优势会更明显。”

　　连连上扬的吞吐量，让川达物流信心倍增。上半年，川达物流与上海港达成共识，分两大体系合力打造“上海安吉国际物流园区”，形成港口集疏运体系；内河港口集疏运体系，高效集中的港口综合服务体系和货物集聚中心、枢纽中心。

　　“为服务临港发展，我们准备以内河港为基点，集装箱专用码头与临港的公用码头联动。”黄少远说。

　　据临港经济区相关负责人说，港口物流今后在临港的产业结构所占份额会越来越大，涉及基础设施建设、各类仓储运输、进出口、产品包装等。