岱山港区初步具备容纳30万吨级超大型船舶通行能力

　　昨天上午8时30分，一艘30万吨级巴拿马籍散货船“BAOGANG

　　SPIRIT”(宝钢精神)轮(船长327米、载重吨297902吨、吃水9.5米)在舟山引航站引航员的精心引领下，成功驶入岱山海舟修造船厂船坞。再次刷新了舟山港域岱山港区有史以来进港船舶长度最长、吃水最深、载重吨最大的纪录。

　　舟山引航站站长陈伟丰介绍，要把“宝钢精神”这样一艘30万吨级的大型矿砂船引进港内靠泊，舟山北部航道水深以及海舟船厂前沿水深确实是太浅了，加上近日正处于舟山港区小潮汛时期，潮高不足2米，给船舶进坞引航作业带来了极大的困难，对于舟山引航人来说也是一次新的挑战。

　　陈伟丰说：“刚接到宝钢精神轮进港靠泊引航申请的时候，真有‘巧妇难为无米之炊’的感觉，但作为舟山新区建设排头兵的引航人，就算是没有米，我们也要想各种办法把这顿饭做好！”

　　为了保证安全顺利地完成此次引航任务，舟山引航站组织引航技术骨干成立临时引航技术攻关小组，由站长亲自担任组长。小组成员查阅了所有与此次引航有关的航道、码头资料以及潮流、潮汐等资料，潜心研究引航方案。考虑到岱山北部是舟山的传统渔场，航道附近渔网众多，攻关小组组织力量多次赴现场实地考察航线渔网及通航情况，确定了船舶进港最佳航行线路。经过历时7天的艰难攻关和无数次的修改完善后，周密详尽的引航方案终于出炉了。

　　5月4日11时30分，舟山引航站副站长、资深高级引航员郭定兴亲自上阵，与另外两名一级引航员一起乘坐引航艇前往指定的登轮点登轮实施引航。由于航道水深的限制，这艘巨轮必须采用边航行边排压载水的方式把吃水控制在9米左右，否则船舶随时有可能搁浅。但这一举措使得船舶舵效变得很差，给船舶操纵增加了不少困难。现场引航员凭借着丰富的引航经验和稳定的心理素质，及时调整舵角和航速，使巨轮完成了一次次高难度的转向，沿着预定航线在密集的渔网群中缓慢穿行。经过5个小时近37海里的航行，在夕阳的余晖中，这艘30万吨巨轮终于抵达五虎礁联检锚地暂时锚泊。

　　昨天5时15分，引航员再一次登上宝钢精神轮，按计划准时起锚，在两条大马力拖轮的护卫下，终于在8时15分成功将它引航驶入海舟修造船厂船坞。这也标志着舟山北部岱山港区已经初步具备了容纳30万吨超大型船舶通行的能力。

　　作者：曹玲;吴筱颖;何易聪