川达物流：川流不息通江海

　　昨天，记者来到川达物流集装箱码头看到，尽管细密的雨丝飘洒而下，但码头上工人依旧忙碌地装卸货物。港口部经理王钦告诉记者，现在码头上平均每天都有7条船的进出港量。1-7月份，其吞吐量已经达到18718标箱。半年时间就完成了去年全年吞吐量的150%。黄金水道的经营大大超过了试行时的预期。

　　如此高的增长量从何而来？先天优势是基础。在试运营初，川达物流就为企业算过一笔账。当时安吉的货物主要走两条路出港，一个是从上海洋山港走，另一个则是从上海外高桥走，按陆路和水路的运输成本算，走外高桥的货物，每标箱走码头比拖车便宜400元左右，而走洋山港的货物则要便宜700元左右。“昨天，某家具一票56个柜的货物刚从我们码头出港，而且要求必须从川达走……”市场部经理吴云龙的这番话，正好道出了企业的选择。 “一个柜给我们节省好几百元，这可以为我们企业在激烈的市场竞争中提供更好的竞争力。”家具企业深感实惠。

　　有固有优势，更需企业经营有方。川达物流介绍，目前该公司已获取了11家船公司的集装箱使用权，中远（COSCON）、中海（CSCL）等4家船公司已与川达达成全程支线模式运作。在运输能力方面，该公司在原有的7条36标箱船运力的基础上，又增加了5条48标箱的船，运力将大大提升。该公司认为，合作船公司的增加，意味着又有更多企业的货物可以从川达物流码头出港；全程支线模式的运作则可以大大提升码头的仓储能力，为企业节约仓储成本。

　　除了提升自身服务能力，川达物流还巧借外力，把“一关三检”搬进了码头。“一关三检是企业产品出口必须经过的流程，以前走陆路的时候，报关等手续都需要在上海办理，但从今年5月份开始，川达物流便实现了当地报关。这就意味着出口退税手续也能在当地办理，在申报的7-10个工作日内便可完成，比在上海报关办理退税提前一个月。

　　据了解，目前川达物流集装箱码头已经与县内150家企业建立业务关系，并将业务范围扩展到了余杭、临安、富阳等地。