西湖景区怎一个堵字了得

　　【公交体验】

　　50分钟车程走了2个小时

　　很多游客游西湖，都会选择搭乘那些绕着西湖走的公交线路，比如Y9路。

　　Y9路全程15.3公里左右，黄龙体育中心发车，经由曙光路、北山路、白沙路、环城西路、湖滨路、东坡路、南山路、杨公堤、曙光路，最后回到黄龙体育中心，停靠22个站点。平时值班一般有9辆车，全程50分钟左右。平时半个小时发一班车，周末和节假日客流高峰每隔10~15分钟发一班车。

　　4月4日，记者体验了一番Y9路。司机孙师傅超级敬业，全程口语报站，有时候还站起来维持秩序，或者请大家让座给老弱孕残乘客。等他最后回到起始站，已经2小时过去了，喉咙早已沙哑。

　　14:00黄龙体育中心出发，车上有16名乘客。

　　14:05到达第二站浙大附中，上来8名乘客。

　　14:11到达岳庙，大家蜂拥般地挤向上车门，这一站，车厢基本坐满。

　　14:17到达新新饭店。公交出站后，就开始走走停停。被公交车越过的行人，很快又超过了被堵在车流中的公交车。从新新饭店到葛岭，足足花了10分钟。

　　14:28到达断桥，这一站上客就花了2分钟。

　　14:36到达六公园。从这一站开始，往后的七站都还算顺利，上车的人也不多，路上也还算通畅，每站之间车行约3~4分钟。

　　15:00到达长桥。从这站开始，人一下就多了很多，挤上车的个个面红耳赤，很是花了一番力气。

　　15:08到达净寺。下车的不少，但是上车的更多，这一站，光是上下客就停了9分钟。

　　15:26一路走走停停，到达苏堤。孙师傅说，前一天从黄龙体育中心到苏堤花了3个小时，看来昨天还算幸运的，只用了一个半小时不到。这里上下客同样用了9分钟。

　　15:37到达浴鹄湾，车上已经挤满了人，尤其是前车厢。但是站台上好多人都伸长了脖子，想挤上来。于是，孙师傅打开车门，让几位乘客从后门挤了上来。

　　15:42到达空军疗养院。有乘客想挤上来，车上的乘客抗议了，因为站都站不牢了。孙师傅一直向站台上的乘客道歉。“不好意思，已经满员了。”

　　15:44到达丁家山景区，但只下不上，站台上的人只好望车兴叹。此后几站，交通都还算通畅，就是过了杭州花圃，稍有小堵。最后终于在下午4点回到黄龙体育中心。

　　设立公交专用道，量身定制区间车

　　4路的一位公交司机反映，实施单行后，九溪到一公园的4路车绕行，单趟比之前慢了起码15分钟。“撤销了动物园、赤山埠、苏堤、净寺、长桥5只单向停靠站，逛完这里回去的乘客回去就不太方便，已经有不少乘客向我们反映了。”

　　网友“姜峰”也在巴士之家论坛里表示，如果对公交车实施“限行、绕行、单向、取消公交站点”等手段，那是“不切实际”的错误管理。临时性、突击性的管理手段，不是长远的思路。

　　而一位资深老公交前两天特意打来电话，也针对这个问题进行了探讨。他说，景区单向通行有单向通行的道理，但是单向通行是不是可以只针对私家车？

　　“景区马路一般都有四个车道，如果单向通行，估计开通三个车道应该就够了。可以再均出一个车道来作为公交专用道。春节期间不是也这样实施过么？”

　　另外，他还建议，量身定制增开区间车。“比如说在赤山埠、动物园一带，这里聚集了大量游客，可以增开区间车先把他们运到市区，比如湖滨一带，先疏散一部分客流。”

　　“开几辆大站车也好的，只停人流量大的几个站点。”另外还有网友建议。

　　西湖是不是

　　少了一条环湖公交线

　　景区公交应该如何改进，以适应越来越拥堵的景区交通？

　　这个问题曾在巴士之家等论坛上掀起了热议。更有网友直接甩出意见——西湖缺少一条真正意义上的环湖公交线。“目前西湖边的公交太复杂，而一条简单明了的环线足矣，其它过境车则应大力限制缩减，优先保障此环线。”

　　西湖是不是少一条环湖线？

　　网友“姜峰”说，目前杭州最接近环湖线标准的就是Y9路。但是Y9的最大缺点是，线路始终是按顺时针方向，绕西湖一周，不能实现双向打环。

　　他建议，环湖线的起始站应该设在游客比较集中的湖滨名品街，湖滨名品街作为湖滨和地铁的接驳地区，千方百计也要腾出空间，划出两个车位让“环湖线”停靠，就像机场大巴停靠在民航售票处边上一样。

　　这条环湖线的服务标准应该参照7路，可以刷公交月卡，实现与西湖周围公交环线的换乘功能。可在少年宫换乘6路、7路、16路、27路、78路、81路公交车。可在杭州花圃换乘194路、527路公交车。可在苏堤换乘4路、315路、504路、514路、808路、822路公交车。可在万松岭路口换乘12路、102路、809路公交车。可在清波门换乘25路、38路、850路公交车。

　　他认为，目前主要是靠“过路公交”去兼顾“景区公交”的功能，等车等很久，上车人挤人。游客很渴望有一条发车间隔短的‘环湖公交线’，实行双向行驶，沿景点设站停靠。从湖滨发车，每五分钟一班，这对游客来说既经济又快捷。

　　有了这样一条梦想中的“环湖公交”，就可以方便大家“公交+步行”去远一点的西线和北线玩了。

　　在湖滨设环湖线起始点难度很大

　　这样的环湖线可行吗？公交集团的一位相关负责人介绍，其实杭州除了Y9，还有Y1，都是环湖线。

　　Y9西湖观光线(内环)，黄龙体育中心——曙光路——北山路——白沙路——环城西路——湖滨路——东坡路——南山路——杨公堤——曙光路——黄龙体育中心。

　　Y1(外环)，灵隐——灵隐支路——灵溪南路——灵隐路——梅灵路——龙井路——龙井支路——杨公堤——南山路——虎跑路——九曜山隧道——莲花峰路——玉皇山路——南山路，然后从北山路回到灵隐。

　　“姜峰”建议，环湖线的起始站应该设在湖滨名品街。对此，公交集团的一位工作人员表示，这样的设想有一定道理，但是实施起来却非常为难。

　　“杭州人都知道，西湖边寸土寸金。作为一个起始站，起码的基础设施总是要配备的，比如车辆停靠点、站房等等。而从目前情况来看，西湖边根本就没有合适的地方设立起始站。”

　　环湖线过长增加了拥堵的可能性

　　姜峰提出环湖线应该双向打环，提高游客对湖西地区的认识，也可以分流部分客流。对此，公交集团相关负责人认为：“诸如此类的环湖线，因为拉得太长，目前来说不太实际。如果景区不是这么拥堵的话，也许可以考虑。”

　　一位资深老公交解释了为什么公交线路不应拉得太长。

　　“一长反而更堵更拥挤，除非开的是郊区那样通畅的道路。”他认为，环湖公交应该分区块运行，现在南北西线分别有4路、Y1、Y2、Y3、Y9等等。而西湖边本来就有很多线路可以换乘，如果不是实施了单向通行，换乘的线路更多，可以到达西湖边每个角落。

　　对于开通大环湖线的说法，不少司机也不认同。“线路拉长，路又这么堵，肯定会脱班。到时候乘客等的时间更长。”

　　另外，路线一长，不仅乘客可能等车时间拉长，司机也更加辛苦。12路有33辆车，平时有29辆车在路上跑。“上次我们有个司机上午10点出发的，回来的时候都下午3点了，到丝绸博物馆的时候赶紧跑去上了个厕所，还被乘客埋怨动作慢。”车队长赵爱芳无奈地说。

　　如果开通网友建议的环湖线，又提高班次密度，考虑到景区交通高峰时段的拥堵常态，这意味着有更多司机要面对超高强度的作业，顶受更大的压力。