出租车每天穿梭于城市的大街小巷，为市民提供出行的便捷，可不知从什么时候开始，打的成了一件烦心事。有市民致电本报反映，在县城一些偏远路段，一个多小时打不到车成了一种“常态”，不仅如此，一些拒载、议价、绕路的现象也屡见不鲜。近日，本报记者深入出租车运营市场展开调查，寻找出租车让人“又爱又恨”的缘由及破解难题之法。

　　市民诉苦：城区打的不容易

　　理由一：半路载客多头收费

　　“我在浙北大厦上的出租车，到台苑新村时，司机在没有征询我意见的情况下半路停车载了另3名顺路的乘客到浙水阳光，司机依旧向我收取了全额打的费。”家住浙水阳光的市民李先生说，原本一个人的出租车现在变成了4个人的，自己花钱购买的私人空间硬生生地成了公共空间。记者了解到，一些司机为了多揽客，在车内有乘客的情况下，依然会时不时停下车，询问拦车人的去向，如果顺路，便搭上一程，低碳出行的年代，市民总的来说，并不是特别反对“拼车”，但“拼车”的车价，是否可以打点折。

　　理由二：恶劣天气坐地起价

　　遇到下雪、暴雨等恶劣天气，许多市民都会选择打车出行。但让人纳闷的是，这种时候，出租车上的计价器完全成了“摆设”，上车就是坐地起价。市民陈先生告诉记者，上周因为暴雨外出挤公交实在不方便，他打算打个车回家。好不容易打到了车，司机却不打表，直接坐地起价。“实验小学到新华书店这段路居然要10块钱，司机也太黑了点吧！”陈先生如是说。

　　理由三：拒载现象屡禁不止

　　 上周五，家住长安小区的金女士说了一件出租车上遭遇的“气愤事”。金女士说，当时是出租车晚下班交班时间，自己拦了许多车都不载，好不容易等到一辆车，可坐上车不多久，就有一名客人拦车问去不去和平镇，司机为了跑长途，竟然将金女士赶下车，载着另一名客人走了。无奈之下，金女士只能自己走回家。当然，像金女士这样的情况还是少数，更多的则是出租车司机以加油、修车、交接班、没看到等理由拒绝搭载乘客。

　　司机喊冤：出租车生意难做　

　　理由一：油价成本高 跑短途不划算

　　 当不少市民为“打的难”头疼时，一名不愿意透露姓名的出租车司机也向记者透露了打的之所以难的苦衷。“现在出现拒载、不愿意跑短途以及上车10元，一个重要的原因就是油价太高，另外司机还要承担相关的风险。因此大家都不愿意满城兜客，浪费汽油。”这名司机告诉记者，如果距离太短，运费在起步价内划不来，还不如停在那里等客。

　　理由二：城里太过拥堵 运营时间增长

　　 跑了多年出租的徐师傅无奈地说：“油价飞涨，车费不涨。加油要排队，上下班高峰期市区道路又拥堵，我如果不挑乘客，就是干一天赔一天。如果碰上生病需要休息，每天的损失都得自己‘消化’。”徐师傅告诉记者，每逢遇到早晚高峰、交通管制、雨雪恶劣天气等特殊情况，出租车载客运营时间又要增加，对司机来说，成本又得增大。

　　理由三：“黑车”当道 出租车让道

　　“上下班的高峰期，出租车的数量远远不能满足消费者的需求。有些远离市中心的小区，出租车很少光顾，不拦黑车总不能走路回家吧！”市民宋先生告诉记者，水木花都小区门口，经常能看到从事非法营运生意的面包车，这些俗称为“黑车”的车辆，乘车方便，费用一般在10元左右。

　　“‘黑车’拉客没有‘准入门槛’，任何一辆有牌照的面包车，就可以营业，从事黑车营运的车主也不必向出租车公司缴纳‘份儿钱’，仅此一项其经营成本就比合法出租车低很多。”司机汤师傅反映说：“黑车已经严重伤害到了众多出租车司机的切身利益。”

　　部门建议：多方努力 规范市场

　　“不要一直停这里，多去城里跑跑。”县运管所城南出租车管理站站长裘鞠亮，每天早上7点半到晚上9点，他都会定时定点去检查和劝导出租车司机。他告诉记者，为了加强对出租车市场的管理，县运管所专门成立了城南、城北两个出租车管理站，分五个小组对城区出租车进行巡查和监督。

　　 对于市民反映的出租车蹲点等客的问题，运管部门表示在不影响交通秩序的前提下，允许少量的出租车在长途汽车站、客运中心等点候客。针对出租车不合理收费、强行拼客、拒载等行为，运管部门表示将坚决查处。

　　“遇到宰客、强行拼载、乱收费等行为的，可以打电话到96520及时投诉。”县运管所副所长李峰告诉记者，在出租车市场的管理当中，除了有关部门积极开展巡查监督外，市民也要懂得维护自身利益，遇到司机违