春节的脚步近了，返乡的人流汹涌向前，融入这全球瞩目的人口大迁徙。
从“春节客运”到“春节期间的交通运输”，再到后来简化为“春运”，上个世纪50年代，特别是改革开放以后，春运大潮开始滚滚而来，成为整个中国一年一遇的社会问题。
春运声中看变迁。汹涌人流的背后，是新中国从农业大国逐渐走向现代化国家的有力步伐，特别是走向城镇化、工业化的步伐。
返乡的路走了30年，这是新中国迅速壮大的黄金时段。走在返乡路上，细心观察的人会发现，这条返乡路，越走越温暖，总有一种感动与我们同行。
科技的力量——翻天覆地的返乡路
陈明华19岁就外出打工了，直到26岁在浙江安了家，才不再穿梭于返乡民工的大潮里。好几年没回过江西老家了，已经57岁的他在子女的积极促成下，准备带着家人回一趟南昌。
车票已经买好了——D95，4小时即可抵达南昌。清晰地记得，30多年前，自己曾经通宵排队买票、用一根扁担挑着两个大蛇皮袋，拼尽全力挤绿皮火车，“东西先扔上去，扁担一横，别人就挤不过你了。”13小时才能到南昌，座椅下面他也躺着睡过不少次……坐在动车组的航空座椅上，老陈思绪万千。
30年来，回家的路已经大变样了。
上世纪90年代以前，遍布全国各个省市的铁路网上，跑着成千上万趟列车，速度统统限制在120码以内。1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。
140码、160码、200码……直到2009年4月1日，中国铁路第六次大提速，客运总体运能提高10.6%以上，时速达到250公里的客运专线进入人们的视野。
而在长三角，客运专线的建设如火如荼：上海与杭州间穿梭的动车组已经达到数十对，杭州至南京、长沙、南昌都已经开行动车。甬台温福沿海铁路的投运，更是直接将时速提至250公里以上。即将建成的沪宁、沪杭、杭甬、杭宁、杭长等高铁，甚至将把时速提升到300-350公里。
“提速的前提，是铁路高科技的运用。”铁路杭州站站长霍劲翔说。
在普通的铁轨上，列车车轮滚过，总是有节奏地“隆、隆”作响，那是车轮碰撞铁轨接缝(4-8毫米)时产生的标志性声音。而这种声音已经越来越远、越来越少。全新的铁路网，500米长的钢轨间无缝对接，列车驶过，只“嗖……”的一声，就呼啸而过。
霍劲翔介绍说，列车能开出350码的高速，与铁道工程、通信信号技术等都脱不开关系。
单说列车通信信号技术。时速120公里的年代，列车司机需要靠人工瞭望，掌握前方道路状况——800米的制动距离，无需太多的科技含量。而今时速250公里的动车组列车，2.2公里的制动距离，需要现代通信信号技术才能安全掌控车辆行驶安全。今后的客运专线，列车行驶甚至将基本依靠计算机来控制。
这条返乡路，科技的力量已经渐渐融入到每一个细节。
在铁路杭州站的春运指挥中心，墙上的大屏幕上，车站每个角落的实时监控情况、每个站台的列车进站及等候情况、每趟列车售票及上客情况都一目了然。
旅客们还会发现，一种自助售票机已经出现在上海火车站，不用和售票员来回沟通，直接在机器上操作即可出票。而另一种电话订票系统，已经全面普及到整个上海铁路局下辖的各个车站，足不出户即可确定行程。
“现代化手段的运用越来越多，铁路客运今后发展的方向是自助式服务。”霍劲翔说，自助购票或者电话购票、网上支付、自助检票进站……这些都不是梦想，“新的火车东站建成后，这些想法大部分都会成为现实。”
人性的关怀——快乐温馨的返乡路
陈明华接过动车服务员递过来的咖啡，泯一口，放在座位前方的储物板上，这和自己乘飞机时非常相像，陈明华这样想。
2岁大的孙子在妈妈的怀里尿了，几个大人忙成一团。服务员走过来说，车厢中间有母婴服务室可以处理，说完引导他们前往。列车中部，小门开进去，服务员从车厢壁上放下一块塑料板，用安全带将孩子固定住，帮着年轻的妈妈给孩子换上纸尿布……
陈明华不由痴了，不曾想，春运返乡的路，竟然可以这样走。“在以前那绿皮火车里，开玩笑，两脚能放下去已经不错了。”陈明华说，自己甚至看到过小孩子直接在母亲怀里拉屎拉尿，因为厕所里也挤满了人……
轻松地走完4小时的返乡路，陈明华丝毫不觉得疲惫，这趟车坐得既快乐又温馨，“考虑得很周到，舒适，人性化！”陈明华的儿子陈肖如此评价。
越来越多的人已经感觉到了这种变化，无论是在买票上，还是在候车时。一种人性的关怀，逐渐渗透到春运的每个环节。
“今年买票没往年那么长的队伍了。”负责给全家买票的陈肖说。往年，尽管自己不买火车票，但身边的亲朋好友，不少都要漏液排队，眼巴巴地盼着窗口开门，尽管不一定能买到票。
制度的约束——透明有序的返乡路
就在今年春运大幕开启的那一天——1月30日，铁路杭州站公安处就抓获了一个“大黄牛”：怀揣200张火车票被民警抓个正着。
【相关新闻】 铁路查获大“黄牛”：窗口买票近300张雇人倒卖 票贩子杨某人在民警的询问下才道出票子的来源：其实是“上家”派人在售票窗口一张张排队买来，再找他们高价售出。
“黄牛”们的日子越来越难过了，现在，各个部门对倒卖火车票的打击力度越来越凶猛，他们开始觉得无处藏身。仅有的车票来源是：排队买票、回收旅客退票……
一种制度的严厉约束越来越成为春运的常态，返乡的路变得更加透明而有序，旅客们也不再将返乡难的怨气出在铁路部门头上。
而铁路职工则更加感觉到从上至下，制度约束的严厉。
就在今年春运开始前的十天——1月20日，铁道路对全体售票人员出台了“七个不准”规定，采取了更加严厉的措施来防范可能出现的铁路内部职工和外部勾结倒卖车票的问题。
“七个不准”即：不准把个人的钱包、手机带到自己的工作岗位；不准利用当班时间私自扣留车票；不准超范围和规定出售车票；不准替他人代买车票；不准不核对证件为他人订购车票；不准利用工作的便利替他人电话订票和取票；不准违反程序办理退票的手续。对违反上述规定的人员，调离售票岗位。
铁道部党组成员、政治部主任高晓兵甚至说，铁路的各个企业按照有关规定召开职工代表大会，制定相关办法，凡是参与倒票的职工一律解除劳动合同。如果发现有管理不善或者失职造成本单位出现严重的倒票行为的单位负责人，要追究领导责任，将受到行政处分，直至撤职。
“这是为了最大限度地将车票发放到各个售票窗口，整个出票流程也更加透明规范。”霍劲翔说。
其实，这不是简单的行政命令，由于火车票出票系统由上海铁路局管控，一旦在系统源头控制住下属车站的出票权利，整个出票系统就完全透明了。
不仅如此，车站工作人员私自携带无票人员进站也将受到严厉处罚，最严重的是立即调离岗位。没有人会拿自己的饭碗开玩笑。
更多的制度约束在众人的视线外进行。例如民工团体票，为了防止极少数单位以民工团体票的形式订购大量火车票后再高价卖给民工，铁路部门已经展开了大面积的明察暗访，一旦查实，处罚将会相当严厉。
上海铁路局还在今年春运期间给各个下属单位下发《关于加强2010年春运路风工作的通知》，对票务管理、售票纪律、经营收费行为、路风问题等都作出细致而明确的规定。
说到收费，不少年纪稍大的旅客都还记得，以往春运返乡，火车票、汽车票还会趁机涨价，汽车票票价甚至会翻一番，或者几番。然而，一种由上而下的规范遏止了这种势头的延续，特别是在春运期间，道路运输部门、铁道部门都会明确表态，提的最多的就是“春运票价不上浮”，至少会设定最高限价。
从票源到售票，再到进站上车，每一个环节，制度的约束越来越严厉，而对返乡的旅客来说，这条回家路，也会更加透明而有序。
但今年，陈肖赶到刚刚由火车站变身火车票大卖场的原杭州火车东站，偌大的售票大厅，近百个窗口，他只用了不到30分钟，就为全家人买好了票。
“尽管人性化措施并不能说完美，但我们已经充分考虑进去了。”在铁路杭州站站长霍劲翔眼中，售票是这些人性化服务的关键点，票都买不到，其他的还谈什么？
为了让急于返乡的旅客们买上票，铁路部门连续加开了各个方向的临时客车，每天的运能比往年提高了4000-5000人，缓解了一定的运能矛盾。
队伍长是个老大难问题，铁路杭州站今年开出296个售票窗口，比去年增加了190个！“窗口多了，单个窗口排队的人就少下去了，等候的时间才会短。”霍劲翔说。
另外，为了不让旅客漏液排队，铁路部门还特意将提前出票的计算时间从零时改成下午3点，让旅客可以白天排队，省去了冬夜里餐风露宿的艰辛。
在候车方面，今年一种全新的“分车次车厢引导上车”的乘降服务在杭州站推出。对于重点列车和重点旅客，铁路部门在他们进站起，就刻意分流至预定的候车区域，并按照车次和车厢，有专人举牌引导进站，“特别是老弱病残孕的旅客，可以大大减少他们随着人流拥挤进站的麻烦。”霍劲翔说。
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