穿越三次是为了地铁车辆维修

　　今年4月中下旬、10月下旬和今天，上海机施21号盾构机先后三次穿越了城市污水总管，分别是在地铁1号线红普路及红普路站至建华路站双向区间隧道、红普路站至七堡车辆段区间隧道，三条隧道总长度约为2489米。

　　一般地铁只需要两条来回的隧道，为什么要穿越三次呢？

　　项目经理裘水根解开了这个谜底。“三条隧道，两条是左线和右线，中间那条隧道是出入线段。”裘水根进一步解释说，如何地铁车辆需要维修，就可以在地下调头，从左右线进入出入线段，转向通往七堡的路线上，到七堡车辆段维修基地进行维修。

　　最大的城市污水总管在施工中安然无恙

　　在施工中，建设者面临了一道难题。直径为6.34米的盾构机必须在地下深处先后三次近距离穿越日排污水总量共达60万吨，承担着杭州市60%以上的污水总管。这在杭州地铁施工中尚属首次。

　　“污水总管所处的土层为粉砂类砂质土层，受扰动后容易变形坍塌，在盾构推进中稍有不慎，极易导致污水管沉降破裂，不仅严重影响市民生活，而且污水通过砂土层渗入隧道，会对在建地铁工程构成威胁。”裘水根说。

　　据监测，上海机施21号盾构机在完成三次穿越后，污水总管沉降仅为7.9毫米(报警值为隆起10毫米、沉降30毫米)。涉及市民民生的最大城市污水总管在地铁施工中安然无恙。

　　地铁1号线年底累计完工18座车站

　　上海机施21号盾构成功完成了杭城首次盾构穿越城市最大污水总管，积累了大量宝贵的施工数据，为今后的杭城盾构穿越管线施工提供了借鉴经验。

　　杭州市地铁集团有限责任公司办公室副主任杨春芳说：“在穿越过程中，专家24小时指导、管线24小时监测，数据每天上报，全过程实施监控，采用增设隔离桩、制作止水沙袋装置等一系列措施，确保了污水总管的安全。”

　　杨春芳还透露，地铁1号线共有31个站点，截至目前，31个站全部开工，到年底累计完工18座车站，14段区间基本贯通；地铁1号线盾构总长70公里，预计到年底可完成盾构区间30公里；两条过钱塘江隧道，一条已经过江一半以上，另一条也接近一半。

　　注：盾构机是盾构法施工中的主要施工机械。盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。