曾经为卖不出车烦恼，如今经销商们普遍发愁的却是没车可卖，“车荒”现象在豪华车市场尤为明显：“一个月时间，只有半个月在卖车，下半个月就没车可卖了，原先车满为患的港口码头现在一辆车都没有，大家都不知道怎么办……”进口起亚经销商浙江怡然汽车负责人告诉记者。

　　前天晚上，元通进口车部的孙自强又风尘仆仆赶往江苏，最近记者与他通电话，十有八九出差在外：“没办法，要全国各地去找车源。”孙自强疲惫地说，“进口车普遍车源紧张，有现车才能赚钱啊。”

　　记者了解到，目前在豪华车领域，各大主流品牌普遍遭遇严重“车荒”，订货期大多在2个月以上。

　　“宝马几乎所有的车型都严重缺货，X5、X6、740、325跑车、Z4跑车都已经订到了年底，现在再买则要排到明年了；MINI的几款车型也排到了2个月以后。因为零部件依靠进口，国产宝马也一样的紧张，530、525、523、320、325全面缺货……”杭德宝马总经理蔡翔告诉记者，今年宝马的需求量呈两位数增长，而制造量却没有跟进，导致车源问题严重紧缺，连样车都很难保证，原本半年应该更新的试乘试驾车也一再延后……

　　奔驰的紧缺如出一辙，ML、GLK都一车难求，订车期都在2个月以上，ML已经排到了明年，新E系和B级、C级车也不够卖。“奇怪的是车源越紧张越有人买，跟去年同期比，虽然奔驰的供应量增加了22%，但需求量的增长却超过了60%。”奔驰代理商杭州东星行销售经理向记者透露，一些地市级的经销商已经开始加价卖车，ML加价2万元，而红色新E系由于要排到明年才能交车，加价已升到了4万元。

　　更有甚者，保时捷卡宴两三个月前还有优惠，现在则订单排到了明年2月，要提现车需要加价7万~8万元甚至更高，“重现了2002年、2003年的疯狂。”市场人士向记者透露，不少经销商为了拿到现车，也不惜加价1万~2万元去抢车源。

　　奥迪A4L虽然上市时间不短，却因为突出的性价比而“高烧”不退，单店每个月50~60辆的供应量仍满足不了需求，排期蜿蜒到了2~3个月后。A8、TT都难见现车踪影，Q7甚至干脆断档了2个多月。“等到9月2010款新Q7上市，才能接上部分货源，但也仅限于厂家的排期，4S店自己订的车要10月底11月初才能到店。”浙江奥通有关负责人表示。

　　记者调查发现，目前杭州市场上JEEP指南者、进口标致308CC敞篷、4073.0等豪华车型的订单都排到了2个月以后；而断档的车也不在少数，路虎发现和揽胜都已经断档了2个月以上。

　　虽然等车时间长不可避免地导致了一些客源的流失，但大多数进口车商表示无可奈何。他们甚至不敢签死合同，只能代之以意向合同：“我们签的很多订单车其实还在生产线上，随时可能因为一个零部件跟不上而交不了车。”

　　业内人士告诉记者，去年的金融危机导致国际汽车生产厂家纷纷下调2009年的生产任务数，没想到中国市场却出奇地红火，但国外车企已经订下的全年产量很难临时调整，特别是零部件供应成为最大的问题，加上不少国际车企还有一两个月的停产休假期，使得货源问题尤为尖锐。豪华车的“车荒”问题至少将延续到10月份以后。