“这一大片，原先都是荒地。”厉志华说。

    吉奥星旺5月25日下线

    莲花竞速9月下线

    纳智捷MPV 2010年下线？

    现在，我们买车的时候，可以买到广州本田、上海大众、北京现代……再过5天，我们将会多一个选择——杭州吉奥。

    5月25日，位于杭州东南约40公里的大江东汽车产业园里，第一辆杭州本土生产的微型客车吉奥星旺，将在吉奥汽车总装车间正式下线。如果能顺利拿到生产资质，今年9月，第一辆杭产轿车青年莲花竞速也将在园区诞生；到明年，一个全新的汽车品牌纳智捷SUV，也要从这里驶向全国。

    杭州人做了几十年的汽车产业梦，正在变成现实。

　　杭州江东一下子建了4家汽车厂

    “这里将是吉奥星旺下线仪式的主舞台，下面要摆1000多张椅子。”指着总装车间流水线旁的一块空地，吉奥汽车杭州基地建设指挥部副总指挥张联璧抑制不住兴奋。从2007年12月11日吉奥汽车杭州基地开工至今，张联璧已经在这里度过了500多个日夜。

    看着占地725亩的工厂从一片荒地上一点一点建起来，张联璧说，就像看着自己的孩子一天天长大，“每一天都不一样”。

    大江东汽车产业园毗邻钱塘江。以前，这里是一片江滩。2007年12月——2008年12月短短一年里，吉奥汽车、青年莲花轿车、青年商用车、纳智捷乘用车4个整车项目，在这片35平方公里的江滩上相继动工，开创了杭州整车制造的新时代。

    “你看，后面那个烟囱所在的地方，就是青年汽车。”张联璧指着不远处说。

汽车生产成本会降低

    汽车业是高新技术的缩影，电子、信息、通信在这个平台上最早应用。现代汽车业是零部件的整合工业，又是技术密集型加工业。有数据称，汽车业每1元的产值，可以带动上下游相关行业2.5元的产值；汽车业每1个就业机会，可以带动上下游产业10个就业机会。其联动效应可以辐射到钢铁、机械、橡胶、塑料制品、贸易、电子商务、信息等产业，也与金融、交通、保险、能源、旅游等行业密切相连。

    杭州要不要发展汽车工业，答案是显而易见的。

    “杭州目前的工业产值量已经很大，达到9100亿元，在这个基础上，增长的百分比要提高很困难，汽车产业是一个比较好的选择。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说。

    对于给普通市民带来的直接好处，何秀林表示“很难说”。但是，“汽车生产成本会降低，这是肯定的，因为杭州的零部件生产很发达。”

    今年4月2日，杭州市政府召开汽车产业政策专题会议，这是半个月前对接汽车产业调整和振兴规划座谈会后的又一次专题会议。杭州市市长蔡奇表示，要把汽车产业作为杭州工业的重要增长点来抓，在发展新能源汽车方面，力争走在国内试点城市的前列。

    会上，杭州市经委表示，每年要从新型重化工业扶持资金中安排不少于3000万元资金，加上区级配套，总额1亿元，专项用于支持杭州市汽车产业发展。

    发展目标是：到2015年，杭州市汽车工业销售产值达到2000亿元以上，形成具有一定国际竞争力的产业集群，力争成为国家汽车及零部件出口基地和国家节能与新能源汽车产业化基地。到2012年底，全市示范运行的节能与新能源汽车达到3000辆。

    杭州曾错过两次造车的机遇

    给汽车打上“杭州制造”的标志，不仅是市政府的产业战略决策，也是杭州人多年来的梦想。

    事实上，杭州汽车业起步很早，是我国最早搞汽车业的城市之一，1958年、1966年曾经分别自己生产或组装过汽车。

    这之后，杭州错过了两次造车的机遇。1978年，国家有关部门定点杭州筹建“三汽”，但我省出于对浙江缺煤少钢，宜发展电子、轻纺产品的现状考虑，对这一方案未予通过。另一次是1994年，我省召开专家研讨会，重提浙江发展汽车工业的课题。但最终以一纸“甘当配角，当好配角”的定论，与发展整车工业再次失之交臂。

    尽管如此，这些年来，杭州人在汽车制造方面的努力一直没停过。东风杭汽、东风日产柴、中汽商用车公司、飞碟客车等，先后进军汽车整车制造，但生产的都是商用车(包括载货汽车和9座以上的客车)，适合个人消费的乘用车(包括轿车、MPV、SUV、微面等)制造一直是空白。

    今天，杭州迎来了发展整车生产的第三次机遇。

    除了吉奥汽车项目、青年商用车和青年莲花轿车，以及纳智捷(杭州)汽车项目外，近两年，总投资超过20亿元的中国重汽集团杭州发动机项目、总投资达9406万美元的依维柯轿车变速箱等汽车零部件项目纷纷落户汽车产业基地，加上此前已经成立的东风杭汽、东风日产柴、浙江飞碟客车，杭州初步形成了汽车产业集聚发展的雏形。最新的消息是，浙江众泰也有意在杭州建厂生产电动车，目前正在与有关部门接触中。

    何秀林坦言，按目前的汽车工业规模，杭州还不能排在全国前列。“因为现在全国从南到北都已经布局好了，大的格局已经形成，杭州要发展汽车产业很困难。但是杭州也有优势，交通地理位置好、消费能力强、市场容量大。杭州乃至浙江的零配件生产在全国是领先的。”

　　他们为什么看中了杭州

    “老板是浙江人啊，对省会杭州自然有一种亲近心理。而且，杭州在国内外名气很大，对提高企业的知名度会有所帮助。”说到为什么会在杭州落户，吉奥集团副总裁王壮志这样解释。不过，这只是感性层面的，更重要的理由是，“我们的零配件供应商80%都在杭州周边300公里范围。”

    据了解，目前，吉奥汽车55%的零配件供应商在浙江。“就地取材，加上民营企业的灵活机制，能为本地整车制造大大降低生产成本。”王壮志算了一笔账，就目前的情况来看，在杭州生产一辆车，要比放在外地节省3000-5000元左右。在以追逐利润为第一目标的企业家眼里，这无疑是一个难以抵挡的诱惑。

    王壮志说，山东、浙江、广东是微型面包车购买力最强的地区，而国内现有的生产厂家却集中在广西、重庆等中西部省市，消费者购买时要增加不少成本。以杭州为例，一辆车从广西出厂，再销售到杭州，光运输费就要2000元左右，如果在杭州生产销往东南或北方地区，这部分成本就会大大降低。

    “杭州给了我们提升区位优势的机会，对青年莲花而言有着举足轻重的战略意义。”浙江青年莲花汽车有限公司的一位负责人说，青年汽车在选址时，曾受到国内多个地方的“追求”。最终落户杭州，一方面因为杭州有良好的投资环境，政府服务也相当到位。另一方面，杭州与外界的商务往来更方便，运输更便捷。其次，整个园区有很多的零部件工厂，更加有利于控制成本和产品的质量。他透露，在不久的将来，青年汽车的总部也要搬到杭州来。

    纳智捷在杭州安家的原因，和青年莲花如出一辙。据台湾媒体报道，台湾裕隆总经理陈国荣透露，裕隆集团将自创品牌纳智捷汽车的大陆总部设在杭州，就有交通上的考量。“纳智捷汽车落户于杭州，与台湾交通的时间最短，有利于两岸业务的沟通。”