为保证作业的顺利进行和测量数据的准确性，从今天开始到12日的3天时间，每天上午9时至下午5时，京杭运河(杭州段)青园桥至三堡船闸水域航段将实行封航，禁止船舶驶入扫测水域。

工作人员在扫测船上查看扫测数据

扫测船看似简陋，但装载的设备却很先进

水下的这个就是扫测声纳系统，可以清楚显示50米宽度内河道表面的状况

　　运河“百慕大”去年事故60起

　　近年来，京杭运河三堡配水廊道出口至西湖文化广场青园桥航段多次发生船舶触底沉没事故，淤积的河道以及两岸绿化带上大块鹅卵石滑落河中使得过往船只小心翼翼，被视作运河市区段的“百慕大三角”区域。

　　据杭州市港航局航道管理处处长周光明介绍，2008年运河段共发生大小事故60起，其中船舶搁浅、触损事故40起，有27起就发生在市区的这7.8公里航道上。

　　杭州首次给运河做大范围检测

　　为全面了解“百慕大”航段的水深、水流情况及河床面底质情况，采取相应的管理措施，杭州市港航部门斥资25万余元，邀请浙江省河海测绘院，采用目前国际先进水平的声纳系统，对整个航段的水深、水流情况及河床面底质情况进行全面探测。

　　根据航段事故频发情况，三堡配水廊道出口下游抛石区、濮家巴士码头前沿、艮山铁路桥西、中东河出口附近、西湖文化广场桥东、青园桥南等6个区域成为扫测重点。

　　据港航部门介绍，如此大范围、专业的市区航道扫测在杭州尚属首次。

　　给航道做检测就像给人做“B超”

　　记者今天在武林门水上巴士码头见到了这艘检测船。看起来简陋的小船，里面装载的却是目前国际先进的扫测设备。浙江省河海测绘院物探分院副院长姜小俊介绍说，船上最主要的仪器是船头的多波速测探系统(用来测量水深)；船侧的侧扫声纳系统(用于图像扫侧)；GPS、RTK定位系统(用于船舶定位)。

　　据介绍，在此之前，航道测量主要靠测量人员用肉眼或简陋仪器进行探测，不仅速度慢，而且也不精确，测量的局限性很大。“同样这样一段航道，以前起码要半个月才能完成扫测，现在只要3-4天就能完成，而且精度更高，数据更加完整。”姜小俊说。

　　通过这些设备的扫测，能够将水下地貌用三维图像一览无余地展现出来，就像给航道做“B超”检查一样，航道河床上是否存在危险的障碍物，航道护岸水下部分是否损毁，都可以做到一目了然，后期数据处理的分辨率能精确到毫米。

　　扫测结束后，这些数据将形成测区航段1:500水深图、障碍物分布图以及流速观测图表成果。今后港航部门将结合碍航物情况，在采取必要的工程措施同时，重点是加大碍航物查处和整治力度，确保运河市区段船舶航行畅通、安全和有序。