2005年7月31日  周日  晴

佛雷斯诺——优山美地国家公园——旧金山

今天早上6：10从佛雷斯诺出发，上午游览的主要景点是优山美地国家公园（Yosemite National Park）。关于这个公园的中文译法，有许多种：如约塞米蒂、优胜美地、优仙美地、约瑟米提、优圣美地，但是我个人认为还是“优山美地”的译法比较贴切，因为这确实是个“有着优美山水的美丽地方”。 

早在十九世纪末的美国，人们已开始注意到对史前时期印弟安人古文明遗址的保护，那时，在中国还是清朝末年。1872年，美国建立了第一个国家公园：这一年的美国国会，把位于怀俄明、蒙大拿和爱达荷三个州交界处、风景秀丽的黄石山谷规划组建成了美国历史上的第一个国家公园：黄石公园（The Yellow  Stone National  Park）,这个公园同时也是全世界有史以来的第一个国家公园 ；这一年的3月1日，由当时的美国第18位总统尤利塞斯.辛普森.格兰特(Ulysses.Simpson.Grant,任期1869.3—1877.3，生卒1822—1885)签署了这项法令；其中有一段话，成为美国国家公园一百多年来经久不变的法则：国家公园向全体公众开放，是服务于人民并使人民愉快的地方。

到了1916年，美国国会决定建一个新的联邦政府机构：国家公园管理局 (The National Park Service)，即由联邦政府（而不是州或县、市地方政府）来管理全美国所有的国家公园，并由当时的美国第28位总统伍德罗.威尔逊(Woodrow.Wilson,任期1913.3—1921.3，生卒1856—1924)签署法令实施，那时美国已经有了35个国家公园，需要这个初建的、羽翼未丰的新政府机构去管理。

从那以后，美国的国家公园不断增加，至今，已有57个。分布在西部的，以各种优美的自然风光为主；而分布在东部的，以人文历史文化遗迹为主，包括古战场、历史建筑、炮台、纪念碑等，如华盛顿纪念碑、林肯纪念堂、白宫、费城独立公园等；当然，东部也有自然风光的国家公园，如尼亚加拉大瀑布；西部也有人文景观。

优山美地这个地方出名的比黄石公园更早，早在黄石公园成为第一个国家公园以前的1864年6月30日，酷爱自然山水优美风光的当时美国第16位总统林肯，就批准把优山美地列为州立公园，到1890年正式列为国家公园；1984年，联合国教科文组织（UNESCO）把优山美地列入世界自然遗产(The World  Heritage Site )。

由此可见，一百多年前的美国联邦政府和社会大众，对自然生态环境的保护就已经非常重视，如同我们去过的美国和加拿大边境的尼亚加拉瀑布、亚利桑那州的科罗拉多大峡谷，以及我们今天去的优山美地，都是国家公园。由于国家重视，有财政拨款及社会赞助，这些地方服务设施齐全，门票不贵，自然环境保护的很好。

我们的旅游大巴从上午9：00开始离开高速公路，人虽坐在车上，但明显地感觉到地势升高，车子开始爬山。

加利福尼亚州位于美国西部的太平洋沿岸，拥有7个国家公园，每个国家公园都有自己的特色，优山美地是其中的佼佼者，名气最大，被誉为国家公园中的“瑰宝”。

优山美地（Yosemite）原文为印弟安语，意思为“有熊的山”，位于中加利福尼亚内华达山脉的西面，整个国家公园的占地面积为3080平方公里，我们家乡县的面积在浙江省不算小了，有1886平方公里；而这么一个“公园”，差不多是接近于我们两个家乡县的面积；公园的海拔则从入口处的600米左右到最高处将近4000米（3966米），上升了近3400米。

早在数千年以前，就有北美印弟安人的一个分支（米旺部落）生活在这里；1848年，加利福尼亚州北部发现金矿，引来了滚滚人流，是他们，首先发现了这里有成片的巨大松、杉树原始森林，优山美地的神秘面纱首次向世人撩开；现在，每年有300多万名美国国内外游客涌向这里，据统计，1999年，就有350万名游客来这里，与著名的“黄石国家公园”和“大峡谷国家公园”齐名。

大巴进入国家公园不久，就可以见到路旁巨大的红杉和松树，每一棵都要几个人围抱，树龄不少在千年以上，听说最长的达3000年，不是一、二棵，而是密集成片，绵延达几十公里。在美国早期的西部开发中，一些利欲熏心的木材商人砍了不少大树，影响了大灰熊的生存，引起了社会大众的愤怒和联邦、以及州政府的重视，1864年林肯总统下令建立州公园，就是为了保护森林和大灰熊；沿途车窗外不时映入我们眼帘的还有道路两旁的山峰、峡谷、河流、瀑布。

旅游大巴出了一个隧道后，停车休息，大家下来观光。第一感觉是这里的空气特别新鲜，这里的空气同夏天雷阵雨后一样，负离子特别的多！导游还告诉我们，优山美地国家公园自由自在地生活着五百多头大灰熊，当然还有其它动物，这些野生动物受到美国国家法律的严格保护，极少有人敢去猎杀它，就象我们中国西部的大熊猫一样。加利福尼亚州的州旗上就有大灰熊，在洛杉矶我们看到过。大家在隧道口的停车场四周走动，这里的环境象人间仙境，最令人印象深刻的是完全的原生态，极少有人为的痕迹。周围的大树，即使枯死了，倒下了，也让它自然腐烂，没有人，也不允许人去清理。这里的环境保护之严厉，简直达到了苛刻的程度,这也是我们现在常说的为了维护生态平衡（Ecological balance）吧！ 美国的法律规定：国家公园归国家所有，由联邦政府和州政府共同管理。游客甚至不允许拾一个松果，最低罚款是50美元。导游告诉我们，有一次他带团来优山美地国家公园，无意间违犯条例，也被罚了200美元。

我们还看到远处的一座山，据科学家们研究后确认：是全世界最大的一块单体裸露花岗岩，露出地面的已经很高了，巍然耸立，但仍只有1/3，还有2/3在地下，总高达3000多米。这块被称为“船长岩”的花岗岩英文名为“El.Capitan”，受到了全世界攀岩爱好者的厚爱，每年有不少人专程来此攀登，因为这块巨大花岗岩有一面是象被刀劈开似的，垂直向上，高度近千米，海拔为2709米，山顶终年积雪。

上车后继续向山上开去，我们在导游的带领下，来到了优山美地著名的一个风景点：优山美地瀑布（Yosemite  Fall）。瀑布分三段，以高度著称。优山美地国家公园的瀑布很多，但以眼前的这个最为有名，我们从下往上看去，确实很雄伟、优美。瀑布的总高度为739米，而这时我们脚下地面的海拔已经很高了；据说是北美洲海拔最高、落差最大的瀑布，在全世界排到第5位，水量当然比我们看到过的尼亚加拉瀑布小多了，但海拔高，落差大，是它的独到之处。

据地质学家们研究确定，整个优山美地国家公园在远古时期是海底，因地壳运动而逐渐抬高，到第四期冰河期时全部为冰川复盖，后来随着气候逐渐变暖而消融，形成目前的地貌，故严格说，这个国家公园也是第四期冰河期末的产物。 

我们在优山美地国家公园的原始森林间穿行，周围都是好几个人围抱的巨大红杉，我们还在大树下合影。 

由于时间关系，我们只是游览了这个国家公园的很小一部份。这里的特点是：千年古树参天，巨大花岗岩耸立，加上高山飞瀑流水，万年冰川地貌；同行的团友中，有人去过祖国大陆西南四川著名的九寨沟，他认为优山美地与之相比，各有特色，就单个景点来讲，九寨沟比优山美地更漂亮，我因为没有去过九寨沟，也就无法比较，没有发言权了。

没来优山美地国家公园前觉得没有什么好看，我们中国幅员辽阔，名山大川有的是：黄山、泰山、华山、庐山、峨眉山、张家界、九寨沟、桂林漓江、内蒙草原、青藏高原、新疆沙漠，遗憾的是我都没有去过；这次由于旅行社的安排，到美国看了优山美地国家公园，觉得还是不虚此行，蛮有意思的。

国家公园的概念在上个世纪90年代进入中国，而现在世界遗产（自然、文化）的概念几乎到了家喻户晓的程度，这是件好事，也是一个大的进步。

中午11：30离开优山美地国家公园，向旧金山出发，我们是从91号高速公路下来上山的，回时未走来时路，下山后再上高速，走的是140号高速公路，车窗两边又是中加利福尼亚州的现代化农业园区，与刚才相比不同的是，路旁的山坡上大树没有了，有的是许多成片的风车，利用风力发电，也成为这里的一大景观。

优山美地国家公园距旧金山是240公里，又是漫长的旅途行车。因每天换位置，今天与我们坐在一起的是来自加拿大多伦多市的一对夫妇，也是乘着暑假带孩子来美国旅游；在国内时是国务院下属一个部的科技人员；他们移民加拿大已经十多年了，这次全家来美国旅游，已经去过了美国东部；他们也认为到美国东部主要是看历史、人文，而到美国西部主要是看自然景观；这个暑假以后他们儿子要升入高中了。他们认为：祖国的强大，海外华人感受最深；早先在别人眼里的中国人被人看不起，为了避免这点，港、澳、台、新加坡的华人在说自己是中国人时，往往还要加上说明（自己不是从中国大陆来的），以示自己身份不同，怕别人误解；而近五年来不同了，已无所谓了，因为中国的综合国力增强，国际地位上升，国际形像改善。邻座的一位青年女性插话，她说自己1999年来到美国留学，现在定居在纽约，2004年曾回国探亲一次，感到短短的五、六年间，国内发生了巨大的变化。

14:15，导游告诉我们大巴已经进入旧金山下属的奥克兰市（Oakland ，但是又开了四十五分钟，才经过奥克兰海湾大桥（Oakland Bay Bridge）进入旧金山市区。由于城市范围的扩大、人口的增多和随之而来的机动车辆增加，这座建成于1936年11月12日、当时总造价达7760万美元、由悬拉索吊桥和拱桥相结合组成的桥已不堪重负，旁边正在建造一座与原桥平行的新桥，我用相机拍下了正在建设中的桥墩；过桥后我们算是正式进入了旧金山最热闹繁华的市中心区。

旧金山位于加利福尼亚州的西北部，美国本土西海岸的中点；在美国西部，是仅次于洛杉矶的第二大城市，也是美国西部人口密度最大的城市，其市区人口80万（2000年），在美国位居12位。旧金山的自然地理环境位置十分优越，是美国太平洋沿岸，乃至整个西部地区的主要贸易进出口港，有“西海岸门户”之称。

旧金山的名字，在我从小到大的印象中，书中和电视上看的，听人讲的，实在是太多了。在美国的城市中，除了华盛顿、纽约、芝加哥、费城、波士顿、洛杉矶，旧金山也是很著名的城市。

旧金山的英文名称为San Francisco,来自于西班牙语，中文又称圣.弗朗西斯科，出版年代较早的一些书上按音译为“三藩”。继1848年这里发现金矿以后，澳大利亚墨尔本市的郊区也发现了一时引起轰动的金矿，2001年我曾经到那个地方去参观过。为了两者的区别，这里先发现金矿的称之为“旧金山”，而澳大利亚墨尔本市郊区，则称之为“新金山”。

旧金山的市区面积为119平方公里，而市中心的繁华区位于一个三面环海的半岛上，面积仅为10平方公里；大旧金山市的范围还包括奥克兰、伯克利（圣何塞）两个市，以及周围的四个县和卫星城镇，面积为7475平方公里，人口将近八百万。 

早在十五世纪末，1492年哥伦布环球航行来到美洲大陆前，这里就已经有印第安人和爱斯基摩人在此生活了上万年；十六世纪中期，大约1542年左右，欧洲人就开始来到旧金山湾地区探险；十八世纪的西班牙航海事业发达，不少西班牙人热衷于环球航行，以传教为名，开辟新的殖民地；真正来此定居的是1776年的西班牙天主教传教士，而那时，从英国等地远涉重洋来到北美大陆东部大西洋沿岸地区的清教徒们，刚刚建立了美利坚合众国；1806年沙皇俄国在旧金山设立哨所，主要作为北极圈内冰天雪地、物资匮乏的阿拉斯加采购站，当时的阿拉斯加还属于俄国，低价卖给美国、成为美国领土还是后来1861年的事，而阿拉斯加正式成为美国的一个州是1959年。 

十九世纪初，具有探险、冒险精神的美国东部白人向西部开发拓荒来到这里，和西班牙人、墨西哥人共同生活在这块土地上；1821年起，这里归属墨西哥，当时叫“Yerba Buena”。 1846年，急于扩张版图、侵略成性的美国发动了对墨西哥的战争，从1847年1月30日开始，首次使用了San Francisco这个名字到今，星条旗第一次升起飘扬在这里； 1848年初，美国赢得了美墨战争，2月2日签订美墨条约，美国获得了包括加利福尼亚州在内，以及德克萨斯、新墨西哥、亚利桑那、犹他、内华达和科罗拉多州的大片土地。作为加利福尼亚州的一部分，旧金山于1850年正式并入美国。 

1848年金矿发现以前，旧金山仅是一个不到500人的小渔村，这一年，这里发现了埋藏很浅的地表金矿，大批淘金者从全球各地蜂拥而至，仅仅两年多的时间，旧金山的人口激增至2.5万人；两年后地表金矿枯竭，又维持了二十年的矿井开采；金矿的开发对旧金山的城市发展起了很大的作用；1880年后的旧金山向海湾东部扩展，形成了若干个卫星城镇，到十九世纪末，人口已达34万；1906年发生的大地震，是旧金山城市发展史上的重大灾难，然而，灾后的重建、恢复也是比较快的；1914年中美洲的巴拿马运河通航，为旧金山进一步发展带来了契机，贸易量快速上升；在第二次世界大战中，由于面对太平洋和亚洲战区，成为战时最重要的军需物资供应站和太平洋舰队的海军舰艇基地。战后旧金山的工业、商业、金融、市政、旅游进一步加快发展，并由原来的单一市中心扩大至奥克兰（Oakland），和伯克利（Berkeley），最终形成今日这样由三个市组成的中心区域城市群。

15：30，我们的大巴来到了旧金山湾区的渔人码头（Fisher man

‘s Wharf），即39号码头。我想，按照我们中文翻译的一般叫法，应该叫“渔民码头”；有些叫法是习惯成自然，美国东部的纽约，澳大利亚的悉尼，类似这样的地方都叫“渔人码头”。中国是自行车大国，自行车是曾经最常用的代步工具，最简单的一个称呼是“自行车”，国内一直这么称呼沿用至今，其实这不一定是很正确的，还是海外华人称呼的“脚踏车”来得更形象一些，因为脚不踏，它是不会自“行”的。

旧金山这个城市，西临太平洋，北隔金门海峡和对岸的马林半岛（Marin Peninsula）相连接，东有海湾大桥(Oakland Bay Bridge)和奥克兰连接，只有南部和大陆本土连接。

围绕着旧金山的海湾，又称之为圣.弗朗西斯科湾（San Francisco Bay）,四周大大小小的卫星城镇，组成了旧金山湾区（Bay Area）。旧金山湾，长104公里，宽6.4—16公里，面积1160平方公里，比我们家乡县域一半的面积还大，平均水深30—50米，最窄处为金门海峡，宽仅610米。旧金山湾的海水蔚蓝清沏，可能与附近没有大河流入有关，只有两条不长的河流：由北向南的圣.克拉门托河和由南向北的圣.华金河汇合于旧金山湾郊区注入旧金山湾，因此，旧金山虽然面临大海，但淡水资源比较缺乏。由于三面临水，四季温暖，由北而南的北太平洋寒流，夏天经过这里，所以这里的夏天很少超过摄氏30度，全年平均温度在10—20摄氏度之间；我们所在的渔人码头是旧金山湾畔人气最旺的地方，这里到处是各种肤色的人。

我们在导游的带领下乘坐“蓝色和金色”号海上游轮在旧金山海湾上逛了一个小时；湾区的海上风景确实很美，只是冻得够呛，真的还没有在夏日里有这么冷过；浑身哆嗦，嘴唇发紫，说起来简直令人不敢相信，大热天，冻得跟寒冬腊月一样，当时的感觉，即使穿上隆冬的滑雪衣、羽绒衫也不会觉得热，真是匪夷所思。

在游轮上，我们每人发到一张中文旅游简介，用的是祖国大陆流行的简化汉字，这说明了大陆游客的增加，祖国实力的强大，以及美国社会对简化汉字的认同。我们对从台湾来的大学生说：学好你的简化汉字吧！连美国人都接受了。游轮在行驶途中，成群的海鸥在船尾追逐，游客中有不少人向海鸥抛扔食物，大概每天如此，这些海鸥也习惯了，每一次都准确无误地接住了，没有一块掉下，我抢机遇，拍到了两个很好的镜头；因为是海上游轮，比我们在芝加哥乘坐的游轮要大。

我们的游轮来到了著名的金门大桥下。

金门大桥（The Golden Gate Bridge）,在国内时我已多次听说过：这是世界桥梁建筑史上的奇迹和里程碑式建筑，不仅是因为大桥用了可绕地球三周的钢丝绳，也不仅是大桥抗住了1989年的旧金山6.9级大地震，还因为是大桥的设计者，工程师约瑟夫.施特劳斯。为了建大桥的梦想，约瑟夫.施特劳斯花了数十年，冲破了重重阻力，才筹足建桥资金3500万美元，在那个年代，这笔钱可不是一个小数目了，当时的旧金山和美国，根本没有多少人相信这座桥能建成，一位最早的捐款人甚至对施特劳斯说：我的要求不高，只要建成后一年不倒，我就心满意足了；而这位胸有成竹、个子矮小的工程师则向社会保证：至少能用一百年；他的话换来的是大众和媒体的一片嘲笑声。七十年过去了，虽然还要三十年才能兑现工程师的承诺，但是施特劳斯既有大胆的魄力，又作风严谨，其追求科学，力争完美的精神令人肃然起敬，即使大桥现在就塌了，也已经丝毫不会有损于这位日尔曼血统工程师的伟大形象。

金门大桥是旧金山的标志性建筑，也是旧金山人的骄傲，有不少美国的国内外游客专程来到旧金山，就是为了看这座桥。1987年的5月27日，20万旧金山市民拥挤着，步行通过大桥，庆祝大桥通车50周年，这种特殊负荷是当年的设计者没有考虑到的，但是幸运的是大桥安然无恙，经受住了一次重大考验。大桥的过桥费仅为3美元/辆，一年的过桥费收入就上亿美元，即使排除物价上涨的因素，现在一年的收益就是当年建桥投资的三倍；直接经济效益如此，间接的效益更是难以计算。

美国这么一个大国，著名的桥梁无数，但金门大桥是赫赫有名的一座，就拿我们来到旧金山时经过的、另一座连接旧金山和奥克兰的旧金山海湾大桥（拱桥加悬索桥），总长度超过金门大桥，但单跨度不如金门桥，桥塔高度也不如金门大桥，其知名度和金门大桥是不能相比的，登临其上，感到两者的气派差远了。

穿过金门大桥下的金门海峡不远，游轮调头返回，又回到了旧金山海湾，围绕着海上的埃尔卡特雷兹岛（Alcatraz Island）转了一圈；历史上这个小岛曾是设有大炮的军事要塞，扼守着旧金山湾区；后来又作过监狱，关过一些囚犯，还曾经发生过印弟安人占领小岛，抗议白人种族主义者，要求归还土地家园的事件；今天这里已经成为一个旅游景点，如果时间允许，可以上岛小憩观光，并饱览四周旧金山湾区的壮丽秀美风光。

我们的海轮又向东来到了进入旧金山市区经过的奥克兰海湾大桥，然后又调头往回；正是盛夏，这天旧金山的最高温度是摄氏19度，海风很大，吹在身上十分寒冷，我只穿了一件T恤衫，只见另外游客们带有备衣的，纷纷穿上，还有不少下到中舱室内避寒，而我为了摄影，忍着刺骨的寒风，在游轮甲板上跑来跑去；记得导游曾经提醒我们要带衣服御寒，有些旅游书上也是这样的告诫，当时我们不以为然，如果以后有机会再来，一定要带上厚衣服，也奉劝有机会夏天到旧金山湾区海上游览的人：一定要带上御寒衣。

旧金山四季不分明，一年中只有冬季是雨季，是降雨最集中的季节，但也常在夜间下。整个美国西海岸基本上是地中海型气侯，一年四季阳光明媚，少有阴雨天；但也不要以为什么都好，也有不足之处，由于三面环海，空气湿度大，旧金山一年四季中有雾的天气不少，将近300天早上有雾，所以又有“雾都”之称。金门大桥常在雾中若隐若现，很难得有好天气可一睹大桥全部雄姿，连我们今天也不例外。

现在的旧金山是全球IT（Information Techology, 信息技术，简称IT）产业的前沿阵地，著名的“硅谷”、斯坦福大学（The Stanford  University）、加州大学伯克利分校（The University of California at Berkeley）都在这里；著名的美籍华人田长霖教授担任过加州大学伯克利分校的校长，是华人中的佼佼者，可惜英年早逝，实为华人的一大损失。全球500强企业有十个左右总部设在这里，许多国际著名的IT企业总部也在这里，小小的“硅谷”汇集着许多科技界精英，让旧金山以其强大的科技实力，成为世界经济新浪潮的发源地之一。除此之外，旧金山还有新兴的宇航、电子、石化、造船、汽配等工业；城郊现代农业发达，盛产粮食、蔬菜、亚热带水果，还是美国最大的花卉生产基地。 25年前的1980年，旧金山与一洋之隔，遥遥相对的太平洋另一面、中国最大的城市上海结成了友好姐妹城市。

离开渔人码头，我们的旅游大巴来到了旧金山艺术宫（The Palace of Art），这是一个与旧金山大地震后有关的建筑。

旧金山所在地，位于环太平洋地震带东部的圣安德烈斯大断层上。1906年的4月17日，旧金山社会生活一切如常，谁也没有想到：一场将被历史记录的地震大灾难正在悄悄逼近。次日（18日）清晨5:12，绝大部分人还在睡梦中，一场大地震发生了，突如其来的巨大震动持续了48秒钟，使全市的建筑物象积木一样纷纷倒塌，地震引发了全城50多处地方发生火灾，由于自来水管已断裂，消防灭火工作根本无法进行，剧烈的巨大震动加上三天三夜的大火，毁灭了全市80%的建筑物，市中心繁华区10平方公里的范围内，震塌、烧毁了三万幢房屋，三千多人丧生，二十万人无家可归；震后的旧金山，这座原本平静、美丽的海湾城市变得面目全非，一片狼籍：路面凹陷或隆起，大树被连根拔起，有轨电车的轨道被扭成了麻花状。事后认定；震中位于旧金山海岸线外仅3公里处，且位置较浅，震级为8.25，成为美国有史以来最强的一次地震，其震感甚至波及到了俄勒冈州和内华达州。经过这次大地震重创后的旧金山，一度元气大伤，为了鼓舞士气，振兴城市，震后不到10年的1915年，旧金山就克服重重困难，举办了一次“巴拿马太平洋万国博览会”，而我们现在所在的艺术宫，就是当年的主会场；这次博览会的主办，标志着旧金山已经完全走出了这次灾难的阴影,这里当时曾吸引了1800万名游客参观，遗憾的是会后被废弃了，直到1962年，才委请德裔建筑师梅贝克（Maybeck）重新设计装修后对游人开放。 

我们来到艺术宫时是傍晚时分，金色的夕阳映照着高大的建筑，这是一处美丽、祥和，充满着浪漫气息的建筑；艺术宫的设计者为建筑师伯纳德.梅贝克。我们去过欧洲，对建筑虽不内行，却也能看出这是意大利和古希腊的风格：要抬头向天，才能看到高高的古罗马式圆顶、玫瑰式的科林斯石柱、还有一幅幅精美的浮雕；美国《纽约时报》曾形容，艺术宫是“令人难以置信的美丽……，美的令人感到窒息。”其评价是否夸张暂且不论，但确实让人感到耳目一新。 

艺术宫附近有一宁静的湖泊，与艺术宫交相辉映，湖畔有不少悠闲的鸽子，湖中有天鹅；由于风景优美，地段优越，这里是一个高档的住宅小区；艺术宫的后面还有科学博物馆和艺术剧院。

旧金山这个世界级的旅游城市，被美国人称之为“渡假天堂”，每天吸引着来自全球各地数以万计的游客，这里有众多的博物绾、公园，星罗棋布地分布在四周的旅游景点。

旧金山有两个国际机场：一个在市区南侧，旧金山湾西侧的圣.弗朗西斯科国际机场（San Francisco International Airport ,简称 SFO），另一个是旧金山湾东侧的奥克兰国际机场（Oakland International Airport , 简称OAK）。

也真应了“祸不单行”的一句中国古话，上个世纪的第二次大地震发生于1989年的10月17日。 毕竟社会在发展，时代在前进，科技在进步，震级为6.9级的这次大地震尽管也造成了较大损失，但是死亡人数仅为200多人，真是不可同日而语了；导游告诉我们，有一个人死得很冤枉，地震发生在白天，大地震震塌了奥克兰海湾大桥；他那时正在驾车，不知道发生了地震，还是向大桥一直开去，当时正在电视直播，结果不少人在电视屏幕上眼睁睁地看着他开车翻入海中，驶向死亡，令不少市民大呼恐怖和残酷。

城市的多年发展，使旧金山的交通比较方便，但也有些奇怪的地方，高速公路进城不绕道，例如101号高速公路就是穿城而过，经过金门大桥，在市区时是街道，出城后又是高速公路；而在我们中国，好象高速公路都是要绕开城区的。

在游览了旧金山艺术宫后，我们的大巴来到了金门大桥桥头公园，这是今日观光的最后一个景点。刚才是乘海上游轮，从下往上看，在桥底下穿过，时隔一个多小时后，换了位置，来到桥上，从上往下看：旧金山湾区的海上游船、周围的建筑等美景尽收眼底。

导游告诉我们，这座鲜艳的桔红色大桥，从这一头油漆到那一头，要一年的时间，用22.5吨的油漆。大桥每四年油漆一次。有人形容金门大桥象上帝的祭坛一样庄严，象撒旦的微笑一样美丽。

这条橙红色的钢铁巨龙，将近一百年以来，已经成了旧金山、甚至美国西海岸的标志性建筑。

我们来到了金门大桥南侧的金门公园（Golden Gate Park）。这个公园是美国最大的城市公园之一，占地面积约1000亩。这里早先是一片荒凉的沙丘，经过一百多年的建设，这里既保留有原始森林的风貌，也有现代园艺的特色，还有美术馆、高尔夫球场、网球场、露天舞台、跑马场。二十世纪的60—70年代，美国在越南战争的泥潭里越陷越深而不能自拔，美国各地的反战情绪越来越高，终于在1967年，以美国西部的旧金山、东部的纽约为中心，发生了“嬉皮士运动”，这些年青人甚至喊出了“要作爱不要战争”的口号，抗议政府卷入越南战争；就是在我们脚下的这个金门公园，发生过一万多人的大集会，要求政府结束越战。当年的嬉皮士们现在已进入老年，现在的一些青年人吸毒、纹身，男士耳朵穿孔标新立异，这些年青人可能不会想到，当年他们的长辈们比他们更加离经叛道。 

我们在金门大桥南侧桥头堡一侧的公园里，看到了当年大桥设计师约瑟夫.施特劳斯的铜像，我用相机拍下这座铜像，并请人给我们在这座铜像前合影。 

因为时间还比较宽余，我在桥头堡公园的石碑上拍下了以下数据： 该桥始建于1933年，建成于1937年，总造价3550万美元； 设计师是约瑟夫.施特劳斯（Joseph .Struss, 1870—1938年），建桥时已六十多岁，大桥建成后第二年便与世长辞，这座大桥成了他的纪念碑；大桥主跨度1281米，不包括引桥，两个巨型支架塔高227米，相当于70层楼高，大桥全长1967米，中段净空高67米，主钢缆直径92.4公分，由27572股钢丝绞制而成，若把单股钢丝首尾相连，其总长度达12万公里，可绕地球三圈多；主钢缆总重量达49000吨，如果加上其它钢材，总共用了十万多吨钢材； 从主钢缆上悬挂的许多较细的直径约8公分的钢索，四根一组，桥面就是悬挂在这些钢索上； 桥面宽27.5米，六车道，位于101号高速公路中段，大桥能抵御每小时160公里的狂风，此时中部桥面的左右摇摆幅度可达8米，由于桥面负载的变化，桥面中部可能上下升降达3米。

看了这些数据，可以说，金门大桥真的震撼了我，要知道那是将近一百年前啊！施特劳斯工程师真伟大，如果今后有机会到旧金山，我会毫不犹豫地再来参观这座大桥。

令人遗憾的是这么一座雄伟壮观美丽的大桥，还有一个不雅的称呼，被称为“自杀胜地”，因为每年每月，甚至每周都有人在这里自杀。就像法国巴黎的艾菲尔铁塔，纽约的帝国大厦一样，一度都是自杀者的“天堂”，但是这些建筑现在都有了防护措施，因此，要求在金门大桥设置自杀阻碍物的呼声越来越高。

作为旧金山人引以为豪的标志性建筑，从马林半岛进入旧金山的门户，每年有几百万游客来此慕名欣赏金门大桥的雄姿，赞美人类的智慧和旧金山湾区周围的美景。令当初设计者和建造者们（建桥工程死去了十一位建桥工人）没有想到的是：这里也会成为自杀者的“天堂”，有人认为原因有三：一是在这里要自杀太容易了，大桥栏杆仅1.2米高，想死的人只要纵身往下一跳；二是这里的环境太优美了；三是停车场离桥很近，很容易成全他们。有人甚至没有道理的抱怨，这座大桥简直是为自杀者造的。最早的自杀者是一位参加过第一次世界大战的退伍老兵，当时离大桥通车仅三个月，以后的自杀者一直维持在每周两名。自杀的方式太多了：服毒、跳楼、触电、开枪、吃安眠药、割腕……，但从自杀者留下的遗书中可以发现，有人认为从金门大桥上跳下去是最浪漫的一种死法。为了减少自杀者挑选这里自尽，一度当局和媒体停止报道，以免刺激、引起更多的自杀者来这里，但自杀者却不见减少。据说从金门大桥上跳下去的人，被救的成活率仅1%，绝大部分被海浪卷走、吞没，连尸体都找不到，我真的希望金门大桥的两边能早日装上防护网，减少这种不幸事情的发生。 

我和妻子从桥头堡公园走上了金门大桥，并在桥上合影。步行到桥的另一端，约需40分钟；停立桥上，旖旎风光尽收眼底：旧金山市内的摩天大楼、海湾上的各类船只、以及一望无际的太平洋，无不向我们展示着，旧金山不愧是世界上最美丽的海滨城市之一。

今晚我们的住宿是美西之旅七天六夜的最后一夜，位于旧金山市下属的奥克兰市的Crown PLAZA酒店，离市中心约有45分钟车程；酒店的设施还可以，但交通不方便，抵达酒店已是22：00，一天下来，人也累了，即使有时间，也不想再出去走走了。

晚上，用手机同远在美国西北部芝加哥的儿子通了电话，告知他们：我们一切平安顺利，明天继续在旧金山游览。上午10：00后开始从旧金山返回洛杉矶，当晚乘飞机回芝加哥，由于有两个小时的时差，返抵芝加哥的时间为凌晨5：00，因为在芝加哥奥黑尔机场进出了好几次，已经比较熟悉了，让他们不必来机场接，我们会直接乘地铁回家的。