东航(600115.SH，0670.HK)负责国内航油采购的人士昨日对《第一财经日报》透露，在去年11月发改委将航空煤油的出厂价每吨上调500元后，航空公司在今年第一季度从中航油采购的航油价格最近又每吨上调210元，上调的部分主要是来自中航油的“综合采购成本差价”。

　　目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。其中，综合采购成本差价是根据上个季度国际航油市场的变化情况每季度进行调整。

　　而在过去，航空公司采购航油的价格只由国产航油出厂价和固定480元/吨的进销差价两部分组成，出厂价由国家发改委不定期与汽油、煤油价格联动一起调整。

　　这是今年以来中航油首次上调航油价格，而在去年前三季度，国内航空公司采购的航油价格曾经历四次降价调整，累计降低了每吨410元。去年第四季度，由于国际油价的持续攀升，中航油和发改委又都先后调高了航油价格。去年10月份，中航油的综合采购成本差价调高20元/吨，一个月后，发改委又把航油出厂价调高了500元/吨。

　　此次新年伊始，中航油又利用每季度的调价权力再度提价，主要源于国际油价持续攀升的压力。

　　航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，东航和上海航空(600591.SH)的航油成本都已经超过了总成本的30%。因此，航油价格的上涨将直接增加航空公司的成本。

　　中信证券分析师马晓立表示，根据测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前曾向记者透露，油价每下降1%，东航每年运营成本将节约4245万元。

　　东航董秘罗祝平则表示，判断航油价格上调对航空公司的影响，还要看燃油附加费是否会与航油价格联动来决定。

　　不过，目前的燃油附加费还没有因为航油价格的变动而有再度上调迹象。去年11月，在发改委调高航油出厂价格后，国内航线旅客运输燃油附加费收取标准曾上调，其中，800公里以下航段涨10元，800公里以上航段涨20元。

　　分析人士指出，对于国内航油的涨价，影响最大的应该是南方航空，因为南航的国内航线最多，而其他拥有更多国际航线的航空公司，可以通过国外航班带油的方式采购部分航油。

　　现在，东航通过国外航班带油的方式采购的航油，大约占总采购量的三分之一。