票价便宜了，但午餐、行李要收费

　　亚洲航空上半年开通了从厦门到曼谷航线，曾推出一批“0元”票价，厦门到马尼拉最低票价仅为“1元”。据了解，今年以来，喊着“人人都能飞”口号的它还推出一百万张“0元”机票。低成本、低票价让6年前2架客机起家的它现拥有60多架空客、86条航线。

　　“我们的票价通常会比传统航空公司低30～80%。”亚洲航空公司高级副总裁陈凯霖表示，目前，杭州飞吉隆坡的票价还不便透露，但订票越早价格越低。

　　票价便宜了，用餐和行李却要收费。据介绍，从杭州飞往吉隆坡的班机上，将无免费午餐，由空中小姐出售热餐和各种快餐等，每份50元左右，将不允许旅客外带食物。行李要付费，1至15公斤行李40元，超过要加钱。

　　低成本航空靠什么赚钱

　　高效服务带来的低成本以及航空附加收入，是低成本航空公司主要的赢利模式。像亚航主营4小时以内的短途航线；自行办理地勤服务(请其他公司办理地勤，每个航班要支付5600元，如果自行处理费用只需500元)；飞机全部采用同一机型，从培训飞行员到维修保养飞机，都可采用同一系统；普通航空公司的飞机每天飞行时间在7小时，但低成本航空公司每架飞机每天飞行的时间长达13小时。此外，他们还选择收费相对低的二级机场开辟航线。

　　除了节流，低成本航空公司还开源。飞机机身及其售票的网站都是广告的载体；同时还推出收费服务，比如旅客需较好座位，可付费选择，付费买食物等，亚航统计，每位乘客由此可带来的附加收入已有10美元左右。

　　中国巨大的航空市场吸引越来越多的国际航空公司加盟，像萧山机场近期计划开通6条客运和货运航线，将有香港快运及甘泉航空公司、联合香港快运及维珍航空公司等外航进驻，但还是首次迎来低成本航空公司。

　　专家认为，在我国，目前有90%的人没坐过飞机，高票价就是一道门槛。低价机票的出现，无疑将挖掘到一个更大的客户市场。这些客户群与传统航空公司并不一样，更多的是私人消费和旅游群体。传统航空市场将迎来挑战。不过，低成本航空公司还有许多功课要做，即如何改变人们对他们安全方面的担忧和对服务越来越高的需求。