变轨精准

　　原定1日实施的轨道中途修正计划不再进行

　　10月31日17时28分，嫦娥一号卫星成功进入地月转移轨道，奔向月球。

　　北京航天飞行控制中心数据显示，嫦娥一号卫星第三次近地点变轨非常成功，控制精度误差小于万分之四，远远优于轨道设计的误差要求，因此原定于11月1日实施的轨道中途修正计划不再进行。

　　据了解，嫦娥一号卫星目前运行状况良好。11月5日11时25分左右进入月球捕获轨道后，卫星将实施第一次近月制动，降低飞行速度，以使卫星能被月球引力捕获，成为一颗月球卫星。

　　国际合作

　　测控首次实现国际联网，进一步提高测控覆盖率

　　北京时间11月1日12时，北京航天飞行控制中心首次应用国际标准实现与欧空局所属空间操作中心联网，开始启用国际测控站测控嫦娥一号卫星。

　　据介绍，1日12时至15时，北京中心与欧空局所属的空间操作中心、新诺舍站、玛斯帕拉玛斯站及库鲁站实现联网。新诺舍站、玛斯帕拉玛斯站开始对嫦娥一号卫星进行试验性跟踪。

　　通过新诺舍站，北京中心接收了嫦娥一号卫星的遥测数据；通过玛斯帕拉玛斯站，北京中心进行了遥测遥控、测距和测速的试验，一切正常。

　　库鲁站从1日15时开始正式对“嫦娥一号”进行跟踪，北京中心通过库鲁站进行了卫星遥测遥控、测距和测速的工作。

　　据了解，在此次嫦娥一号卫星测控任务中，我国积极开展国际合作，充分借助国际航天测控资源，与欧空局开展了测控系统业务合作。通过合作，将进一步提高嫦娥一号卫星的测控覆盖率。

　　奔月轨道

　　自主设计的轨道方案有助发射成功，减少能耗

　　长达7天的绕地飞行、调相轨道4次变轨……面对“嫦娥”飞行轨道“为何如此复杂”的疑问，嫦娥一号卫星副总设计师孙泽洲解释说，嫦娥一号卫星的轨道设计是在我国现有运载技术和卫星条件基础上进行的，需要综合考虑发射条件、运载能力，以及卫星推进系统的能力、卫星所携带的燃料量，包括科学探测要求等一系列限制条件。

　　他说，这一由我国自主设计完成的轨道方案也有其独特的优点：

　　一是调相轨道尤其是24小时停泊轨道的设计可以扩大发射窗口，这对于月球探测卫星来说非常必要，可以较方便地解决发射时间后移的问题。“同时，调相轨道可以进一步提高卫星进入地月转移轨道入口的精度，这样能够在一定程度上降低工程风险。”二是这一轨道设计方案可以有效减少卫星燃料的消耗，使“嫦娥一号”可以携带更多有效载荷，完成更多任务。

　　近月制动

　　精心制定多种预案,确保“嫦娥”成功进入月球轨道

　　“嫦娥一号”能否成功实施首次近月制动，成为决定“嫦娥一号”飞行任务成功与否的关键。

　　孙泽洲表示，已精心制定很多预案，保证这一关键环节的成功。他说，“如果用时间衡量的话，即使向后推迟几个小时，我们也有办法使它成为一个环月的卫星。”

　　根据国家航天局透露的飞行计划，嫦娥一号卫星预计于11月5日11时25分进入月球捕获轨道。

　　孙泽洲表示，截至目前，嫦娥一号卫星工作状态一切正常，地面飞行控制非常准确。同时，星上设备工作状态，包括每一个遥控参数都非常正确。

　　他还表示，尽管“嫦娥一号”仍要经过近5天的飞行才能完成奔月轨道的路程，但由于在设计上已经做了充分的准备，因此地月之间的空间环境不会对嫦娥一号卫星造成太大影响。