前不久，省城杭州的各大媒体都刊登了这样一条消息：杭州提出要通过一系列交通重点项目，逐步实现“一小时半”杭州都市圈交通网，比如建设京杭运河第二通道、德清运河港区、钱江通道萧桐接线。

　　这是一条让德清人颇为兴奋的事。以前，德清抓住交通的便利，通过在杭州举办活动、吸引杭州方面参与来接轨。而此次杭州结合实际，率先提出要提升在区域整体联动发展中的核心作用，主动提出把德清纳入辐射范围，希望建设德清运河港区，使德清成为杭州港重要组成部分。

　　可以说，这一次杭州向我们传递出的信息，正好和我县的“十一五”规划不谋而合。

　　翻开德清的交通规划，我们看到很多地方都体现了与杭州接轨的理念。《2004——2020年德清县公路、水路交通网络规划》在发展布局、建设标准、配套服务等方面尽最大努力做好了接轨杭州这篇大文章。我们的水路，通过对京杭运河、杭湖锡线和东苕溪的规划改造，使得杭州与德清水路交通更为便利。

　　业内认为，杭州提出建设京杭运河第二通道、德清运河港区有一定的特殊背景。目前京杭运河山东到浙江的可通航河段均达到了四级航道以上标准，但杭州市区河段航道由于等级偏低，一直是制约运河运输的最大瓶颈。考虑到杭州城区就地改造难度太大，新辟一条沟通京杭运河和钱塘江的第二通道项目被提上了议事日程。这样一来，杭州很多码头势必会涉及到重新选址和规划。

　　面对这种形势，德清县的港口优势可以有效地和杭州形成一种互补。我县历来水路十分发达，建材资源丰富，水运货源充足。“十一五”期间将规划建设武新线、东苕溪两条高等级航道，与京杭运河、杭湖锡线一起形成“三纵一横”的德清主骨架航线。同时规划建设钟新线、白三线两条连接线和下湘线矿区支线航道，使德清航道初步成网。

　　据港航部门调查分析，德清县的建材物资主要运往上海、江苏及杭嘉湖地区，其中上海占47%。全县拥有码头单位264家，其中四级航道（京杭运河）22家，去年全县完成水路货物吞吐量3164万吨。今年1至6月，我县完成水路货物吞吐量1793万吨，比去年同期增加19%，其中九成以上水路运输和运河有关。

　　这一系列的变化让杭州企业嗅到了商机。前不久，由杭州人投资的浙江华通港航物流中心在雷甸正式开工建设。浙江华通港航物流中心总经理赵悦敏在接受记者采访时透露，作为物流项目，雷甸的交通位置是吸引自己的一个最大优势。选择这里作为项目的配送基地，对企业的长期发展非常有利。

　　依托辖区境内的20.04公里的京杭运河，我县港口经济正呼之欲出。